CBRSCLUB.COM

  ก็ คือ ผม เคยน้ำรถของผม ไปทดสอบ ที่ap รอบ 1 แล้วคับกับเครื่องไดโน     ผมออกมาปรากฏว่า ได้ 180km แต่ต้อวลบ 20 km  =  160 km  รอบที่ 10k กว่าๆๆ  ผมก็กับบ้าน สบายใจ เออ รถเราวิ่งได้ เท่านี้ก็ภูมิใจแล้ว     ผมก็ลอจนรถผมรันอินเสร็จ  เปลี่ยนน้ำมันเรื่อง แต่ไม่เปลี่ยนกรอง  ลองทดสอบ   ทางยาว ไม่รู้กี่เมตร  ผมอัดทุกเกียร์ มาสุดที่เกียร์ 5  ด้วยความเร็ว  127km ด้วยรอบที่ 8500  ผมเปลี่ยนเกียร์ 6   ความเร็วลดลง เหลือ 122    แล้วความเร็วค่อยๆๆไหลขึ้น  122-137     พอ 137 << ไม่กว่าจะขึ้น ทีละ 1km  มันใช้ระยะ นานมาก      ตอนนี้ผมได้รับการนัดจากap  เรียบร้อยแล้ว ๆ  ผมจะมาเล่าให้ฟังคับ   :-\   :-\    :-\ 

แลกกันป่าวรถพี่ไม่มีปัญหาเรื่องอัดตราเร่งนะ    ;D ;D


นอกนั้นทุกจุดมีปัญหาหมด     :P :P :P :P

 l6   l6    l6  มันหน้านักเชี่ยว ตาเอก  >:(    >:(   >:(

250 อะแรงแล้ว รถพี่เอิร์ด ผมบิดหมดปลอกยังตามไม่ทันเรย.. ; ;D โดนทึ้งหายเรย..ดีที่พี่แกรอ.. >som

รถผม 5000+ โล

ตอนนี้อัดได้(ยังไม่)สุดที่ 150 km ครับ เปลี่ยนเกียด้วยรอบที่ 9500

ความเร็วนี้ อัดได้ตอนไปออกทริป สุพรรณฝันหวานกับ กลุ่ม SBT+cbr250thai คับผม

ผมก็ไปคับ บึงฉวาก สามชุก กับ SBT er6n cbr250  ผมใช้cbr150 ตัวคาบูร์ ไล่ตาม เกือบ 160 แหนะ..
http://www.cbr150club.com/board/index.php?topic=26489.0
ง้วง..250 เค้าได้ ไม่ต่ำกว่า 160 แล้วนะ ไปทำรัยกะรถอ่ะ.....วันนี้ก็ไปตลาดสามชุกกะพี่เค้าขี่ 250 เหมือนกัน บิดหมดปลอกเลย...
author=Goamon link=topic=27221.msg388761#msg388761 date=1302092946]
รถผม 5000+ โล

ตอนนี้อัดได้(ยังไม่)สุดที่ 150 km ครับ เปลี่ยนเกียด้วยรอบที่ 9500

ความเร็วนี้ อัดได้ตอนไปออกทริป สุพรรณฝันหวานกับ กลุ่ม SBT+cbr250thai คับผม


[/quote]

เคยเห็นใน youtube อัดได้ 163( ตามไมล์รถ )

คือผม ลองแล้วลองอีกคับ รอบ มันไม่ไวเหมือนใน ยูทูป คับ  !sadsad เหมือนว่ารถผม ประกอบแล้วมีปัญหา ไป ทดสอบไดโน  160 จิง คับ แต่เข้าไม่ได้จับเวลาว่า 160 นี้กี่ วินาทีที่ได้ 160 คับ คือ วันนี้ผมได้ลองลากเกียร์ ที่เกียร์ 5 ได้ประมาณ 133km ที่ 9000 รอบ พอผมตบเกียร์ 6 มันค่อยๆขึ้นเรื่อยๆๆ ไม่รู้พวกท่านได้เป็นแบบนี้หรือไม่ เพราะถ้าผมไม่อัดเกียร์ให้สุด มันจะตายที่ 130 ที่เกียร์ 6 ทุกครั้ง แล้วค่อยๆๆขึ้น ที่ละ 1km แต่ ช้ามากคับผมอัดสุดปอกแล้วก็ยังไม่ขึ้นคับ  ทางap เข้าจะเอารถผมไปทดสอบจิง คับ ถ้ายังไผมจะมารายงานผลทดสอบให้ฟีงกันคับ  >konan

แปลกนะครับ รถผมไม่ต้องลากรอบใช้เกียร 6 จากความเร็ว 90 ขึ้นไป 140 ได้สบายๆเลย ไม่ต้องเค้นด้วย ท๊อปสปีดที่เคยทำได้สุดที่ 174 กม./ชม.
ลองเช็คปัญหาง่ายๆ ก่อนเช่น เบรคค้าง จานเบรคสีกับผ้าเบรคจนล้อหมุนไม่ได้ ตั้งล้อไม่ตรง ตั้งโซ่ตึงเกินไปรึปล่าว ฯลฯ ดูก่อนครับ

[/quote]
ผมยังบิดไม่สุดไงคับ ผมตามอยู่กลุ่มแรกที่แบ่งกลุ่ม มีช้าบ้างเร็วบ้างแต่เลือบตาไปดูมัน 150 ก็ไม่ได้บิดต่อแล้วอ่ะ ลมแรงมันพัดแล้วรถเป๋ l8

ก่อนกับบ้านผมได้ทดสอบ และวอมเคื่องให้ร้อนก่อนทำการทดสอบคับ   ผมทดสอบโดยการบิดสุด ที่รอบสุดๆๆคับ  ผล ที่ออกมา ที่เกียร์ 5
 ได้ประมาณ 133km ที่รอบ 9500 -10000  พอตบเกียร์ 6  รอบตกไปที่ 7000รอบ ความเร็ว ที่ 137-138 บิดสุดตลอด ขึ้นที่ละ 1km
 และทำการบิดแชได้ 139 คับ สุดๆๆแล้วคับ  พรุ่งน้จะมา รายงานผลการทดสอบของap อีกที่นะคับผม ใครที่เกิดปัญหาเช่นนี้ผมเห็นใจมากๆๆคับ  ถ้ามาพบมาอ่านนี้ ถ้าผมรู้แล้ว สามารถช่วยพวกท่านได้ ผมจะ มาตอบให้ทุกท่านที่เกิดปัญหา แบบผมคับ  >konan

เอาน่าถ้าแก้ปัญหาไม่ได้   !give !give  แลกกันแล้วจะชอบตัวคาร์บู    >som >som 

ถามก่อนครับว่าพ้นรันอินกี่กิโลแล้วครับ
ถ้าพ้นรันอินแค่ไม่เกิน 1500โล ต้องใช้เวลารันอินต่ออีกนิด
ไม่ใช่ว่าพ้นรันอินเกิน500โลแล้วจะซัดได้ตามสเป๊คตามมาตาฐาน
แบบนั้นไม่ได้แน่ครับ  ต้องใช้ไปอีกประมาณ 2500 โลขึ้นอีกนิด
ถึงจะเห็นนิสัยรถมันได้ครับ  ของเพื่อนผมก็เป็นแบบคุณเหมือนกัน
ตอนนี้มันพ้น2500โลแล้ว ความเร็วสูงสุดมาที่ 162 ครับ
(แต่ต้องลากเกียร์4,5,มานะครับ)

ผมมีโอกาสขี่ได้ความเร็วแค่ 110 เองครับ

เนื่องจากในเมืองรถเยอะมาก

มีครั้งนึงลองหมอบแล้วได้ 165 ระยะทาง 1 โลกว่าๆ

ตอนนีทางap จะนำรถผมเข้าศูนย์ใหญ่คับ นัดหลัง สงกานต์   
       ส่วนช่างทดสอบแล้วว่าได้ 155km ซึ่งผม ไม่เชื่อวาจะถึงขนาดนั้น ผมเลยนั่งไปกับช่าง ความเร็วที่ได้ 138-140km คับ
จากนั้น ได้ทำการทดสอบ ขากับบ้าน โดยการลากรอบแบบทรหดคับ  ลากเกียร์ 5 ให้สุดๆๆแล้วตบเกยร์ 6 ผลออกมาได้วา รอบที่เกียร์ 6 มันจะค่อยๆๆขึ้น ที่ละ1km ซึ่ง ช้ามากคับบางที่ไมล์ก็ไม่ไป เหมือนกะ วารอบฟรี เลยคับ  !dead  ใครมี250 ย่าน พระประแดง  ช่วยมาทดสอบรถให้ผมที วารถมันผิดปกติหรือไม่ผิดปกติ ส่วนผมขอขี่รถของท่าน ลองมาเปลี่ยนขับกันมันจะได้เท่ากันหรือไม่  l13 
   0875646987 คับ ง้วง คับขอเป็นช่วงเช้านะคับ หลัง 15.30 ทำงานคับ  :-X   หรอืไม่ก็นัดสงกรานก็ได้คับ

เดี๋ยวไปเที่ยวตาม  150  ตาแชมป์ไม่ทันนะ   ;D ;D

การทดสอบ  250 พอแต่เพียงเท่านี้คับ   ขอบคุณทางap honda ที่ให้การดูแลเป็นอย่างดีคับผม  !goodjob 

ได้มากกว่า 150+ แน่นอนคับ คอนเฟิรม

 
                 ถ้ามินนอน นะ บังว่าน่าจะได้ ถึง 200 แน่นอน

ไปหาที่ กดกันที่ไหนมา 100 เดียวก็เจอไฟแดงแล้ว - -*

ดูน้ำหนักตัวเองยังครับ 

ของผมก็ลองแล้วหมอบแล้วได้165ครับ

 ลากรอบไปสับเกียร์ที่ 10500 rpm ทุกเกียร์ครับ  รอบมันจะตัดที่ 10500 ครับ ลากจนเข็มตีแล้วจึงตบเกียร์  จะได้กำลังส่งพร้อมพุ่ง  ผมลงใต้ ความเร็วไปสุดที่ 170-171 รอบ 10500 ครับ  สุดแค่นั้นล่ะสำหรับกล่องไฟใบเดิม

จัดมาแล้ว หมดปลอก เกียร 6 ที่ 9500 รอบ
ผลที่ใด้ 156 กม/ชม ลากยาวประมาณ 5 กม.
กวดใมตี้สี่ประตูตัวเก่า นึกว่าจะทันพี่แกกดควันม้วนเลย
ผมกวดไม่ทันเลย พอช่วงโค้งพี่แกยก เลยไปดูใกล้ๆ nooooo
เห็นอินเตอร์ ลูกบึ้มเลย  :-X โดน ไปเจอของแรง :-X :-X :-X :-X :-X :-X

 >coooool

ชอบความเร็วปลายๆกันทั้งน้านเลยครับ...แบบนี้น้ำมันเครื่องต้องถึงๆ หน่อยนะครับ  :D

รอบเครื่องเท่าไหร่ครับที่ 174  ของผม 10500 ทั้งหมอบทั้งเค้น สุดที่ 170-171 เองครับลงใต้มา 2 รอบแล้ว ซัดยาวๆ 800 กว่าโลต่อขา ท่านทดสเตอร์หรือเปล่าครับ 174 ไม่น่าเป็นไปได้ ความเห็นส่วนตัวนะครับ

ของผมลองช่วงกลับบ้านช่วงสงกรานต์ ได้152 เองหมดปอก(ยังไม่ได้ลองลากแบบสุดๆนะและไม่ได้หมอบบรรทุกของอีก)

เจอของแรงเข้าให้สะแล้ว  :-\ :-\

รถเดิมๆ ครับ ไม่ได้ทดสเตอร์ ตอนนั้นกลับจากไปเที่ยวเชียงใหม่ ช่วงลำปาง - ตาก ถนน ตรงๆ ยาวๆ ไหลจนกล่องตัดเลยครับ

อยากหาเพื่อนกดครับถ้าใครไม่มีเพื่อน ผมก็ไม่มี อยู่บางนา กม.2 ครับ

ผมยังบิดไม่สุดไงคับ ผมตามอยู่กลุ่มแรกที่แบ่งกลุ่ม มีช้าบ้างเร็วบ้างแต่เลือบตาไปดูมัน 150 ก็ไม่ได้บิดต่อแล้วอ่ะ ลมแรงมันพัดแล้วรถเป๋ l8
[/quote]
แรงมากมายครับ

ปัญหาของเจ้าของกระทู้จบแล้วเหรอครับ ผมติดตามอยู่ ผมก็เป็นลักษณะเดียวกันครับtop speedของผมอยู่ที่ 140 ตอนแรกๆก็เซ็ง เกียร์ 5 กับเกียร์ 6ได้ความเร็วเท่ากัน แต่เกียร์6 เป็นเกียร์ประหยัดน้ำมันใส่ไปรอบจะตกและค่อยๆขึ้น ผมว่ามันน่าจะปกติ สำหรับรถสูบเดียว250หัวฉีด บางครั้งฟังคำคนมากเกินไปทำให้ขาดความมั่นใจครับ ไม่มีใครพูดความจริงหรอกครับ ส่วนใหญ่จะบอกว่ารถตัวแรงเหลือเกิน มันก็รถรุ่นเดียวกันนะจ๊ะ
แมส ที่ทำงานที่บริษัท ขี่150i มันบอกว่ารถมันวิ่งได้ 165+ ของผมวิ่ง140 สวนมันซะหายซะงั้น เพื่อนผมอีกคัน 250บอกวิ่งได้แตะๆ170 ออกทริปแต่ละที เวลาทำความเร็วไม่เห็นมันจะแตกต่างกับของผมเลยครับ
ผมว่าเจ้าของกระทู้เลิกกังวลดีกว่าครับ ร้านขายท่อมันยังขายแรงโม้ไม่ได้ขายแรงม้ากันได้

ถ้าเปลี่ยนท่อจะมีผลเพิ่มความเร็วด้วยหรือเปล่าครับ

l3  ไม่รู้ผมเข้าใจถูกหรือป่าวนะ ว่าเกียร์ 6 นี้มันเป็นเกียร์ฝากจากเกียร์ 5 (ศัพย์เทคนิคเขาเรียกยังไงไม่่ทราบ ) ท่านผู้รู้ช่วยอธิบายด้วยครับ  l3

ผมขี่ cbr250cc ผมกับแฟนน้ำหนัก240 ลากได้หมดปลอกประมาณ144ครับ

รอบเครื่องเท่าไหร่ครับที่ 174  ของผม 10500 ทั้งหมอบทั้งเค้น สุดที่ 170-171 เองครับลงใต้มา 2 รอบแล้ว ซัดยาวๆ 800 กว่าโลต่อขา ท่านทดสเตอร์หรือเปล่าครับ 174 ไม่น่าเป็นไปได้ ความเห็นส่วนตัวนะครับ


174 เป็นไปได้ครับ และ178 Km/ชั่วโมง เป็นไปแล้ว รอบไม่ได้ดู (เหมือนจะสุดแล้ว ไม่แน่ใจ) ที่ 174 แต่เลขความเร็วไหลไปตามรถยนต์ ที่ขับเร็วหลายๆคัน ที่เราแซงไปแล้วและได้คันหน้าอีก ลมจึงช่วย รถเดิมๆ ไม่ตกแต่ง ลมช่วย (ยกเว้นptt สังเคาะห์100) ถนน 5-6เลน ฃัยนาท อุทัย ที่มุ่งหน้าไปนครสวรรค์ ระแวกนี้แหละ ไปคนเดียวครับ มองผ่านชิว คางเกยถัง จัดระเบียบร่างกาย //ถ้าไม่มีปัจจัยเหล่านี้ช่วย อยู่ระหว่าง168-171ครับ แต่ส่วนมากไม่เกิน120ครับ เหนื่อย+ สงสารเครื่อง ขับชิวๆ ดีกว่า ประหยัด+ ปลอดภัย อยู่แถวๆช่วงแรงบิด 7000 รอบที่เกียร์6 ดีกว่า

ลองมาแล้วครับได้เท่านี้..(แต่จริงๆ แอบถ่ายตอนลงทางลอดข้ามแยกนะ..55555+)

(http://image.ohozaa.com/i/37b/QJXE1S.jpg)

ไปออกทริปกันดีกว่า 120 ก็เร็ เเล้ว เร็วมากอันตารายนะครับ    !wanwan !wanwan

               อยากรู้น้ำหนักคนขี่  กับเบอร์สเตอร์หน้าหลัง ใส่ท่ออะไรครับ  เร็วได้ใจดี ขอความรู้หน่อยครับ !pingping

นํ้ามันเครื่องหรือ เปล่า ???

174ทำได้ยังไงอ่ะขอเทคนิคมั้ง

พี่เอาใจผมไปเลย ชอบ ๆๆ !goodjob !goodjob

 >coooool >coooool >coooool >coooool 180 เลยหรอ CB 400 บางคันยังไม่ถึงเลย  >yes >yes >yes >yes  สุดยอด

ผมว่าลอง น้ำมันเครื่องดูครับ ผมสาวก150คาบู ลากเกียร์ 6 ตั้งแต่ 80 ก็ได้150 kmครับ  ได้ทุกรอบ รถไม่แต่ง(น้ำมันเครื่อง ศูนย์ใส่แล้วรุ้สึกอืดๆ )
ตัว 150i ของเพื่อนผม น้ำหนักคนขับ 75 เค้าบอกว่าขับได้ 130 km แต่ผมเอามาเทส ผมหนัก60 แค่เกียร์ 5 ก็ปาไป 135+ แล้วครับ
ส่วนตัวผมคิดว่า cbr250 ที่เคยดูรีวิวเทสกะ ninja 250 มา คาดว่า honda ลดอัดตราแรงอัดลงนิดหน่อยครับ ป้องกันหัวฉีดและ เครือ่งยนต์เสียหายก่อนวัยอันควรครับ เพราะฉนั้นหลักการทดรอบคง ไม่ให้สูงมากครับ เพราะทดรอบสูงขึ้นอัตราเร่งสูงเป็นเงาตามตัวครับ

แต่ถ้าอยากได้ความเร็วที่มากขึ้น ก็ควรใช้สเตอที่ทดรอบสูงขึ้นครับ แต่จะรับประทาน น้ำมันเยอะหน่อย
หรือไม่ก็การออกตัวแบบ รอบสูงทุกเกียร์ ก็โอเคครับ

พี่หนัก 75 kg สูง 180 cm  ใช้ honda cbr250  topspeed ได้ 155 km/h  ความเร็วที่ใช้ 130  140  145 ขึ้นสบายๆ เริ่มหนีดที่ 150+ ขึ้นไป พี่เคยอัดได้ 158 แต่ต้องหมอบช่วย
อัตราสิ้นเปลื่อง ขับแบบ 120+    ได้อัตรากินน้ำมัน ที่ 1 km/ 1.20 บาท  น้ำมัน แก๊สโซฮอล 95 เติม 150 บาท วิ่งได้ 120 km   (แก๊สโซฮอล 91 กับ E20 เติมแล้วเครื่องอีด ขับไม่มัน)
ขับที่ความเร็ว 100+ จับครัช เครื่องดับกลางอากาศยังเป็นอยู่แก้ไม่หาย  ใครรู้วิธีแก้ ช่วยบอกพี่ด้วย..

ผมขับได้ 155-157 หมอก ลากยาวๆ แบบสุดๆๆประมาน 5 กิโลเมตร
ได้143-145(บางทีลมช่วย)แบบ ชิวๆ ไม่หมอบระยะทางประมาน 3 กิโลเมตร
 ไม่ถึง160  สักที หนัก 90 สูง 178  <%6 !hoehoe

ฟันธง honda cbr250 รถเดิมๆ ได้ความเร็วปลาย 155 km/h หมดปลอก 5555

ตั้งคลัทห่างเกินจนคลัทจากกันไม่หมด(เกิดการเลียคลัชตลอดเวลา)หรือเปล่าครับ เพราะผมเคยลองตั้งห่างมากๆแล้วเป็นแบบนั้น
ลองตั้งคลัทให้ชิดกว่าเดิมหน่อยแล้วไปวิ่งใหม่ครับ
เพราะปกติไม่เห็นจำเป็นจะต้องลากเค้นเกียร์5แล้วสับ6เพื่อทำทอปสปีดเลยครับ
รถผมวิ่งเกียร์6 70-80ชิวๆแล้วไล่คันเร่งขึ้นไป150+ได้ปกติ

ปล.ที่ว่ามาทั้งหมดคือจากประสบการณ์ที่เกิดกับรถตัวเองนะครับ หากไม่ใช่ก็ขออภัย

ผมไม่รู้ว่ารันอินเท่าไหร่ แต่ที่รู้คือพอเกิน 500 km ไปผมก็ใส่อย่างเดียว รถผมวิ่งได้ 165 ครับ ยังไม่สุดนะครับ กว่ามันจะขึ้นได้มันก็ใช้เวลาอยู่ครับ ออกรถมาแรกๆก็ขึ้นช้าเหมือนกันครับ พอขึ้น 140 ก็เริ่มช้าละ ผมก็เลยซัดทุกวันจนมันเริ่มเร็วขึ้นครับ

... พี่ๆหลายคนที่ตอบไว้แจ้งว่า สามารถขี่จากเกียร์หกที่ความเร็ว 90 และสามารถไต่ขึ้นไปที่ 140-150 ได้นั้น ผมยืนยันว่าจริงครับ ถ้ารถสมบูรณ์ทำได้ทุกคันแน่นอน .. แต่ต้องไปให้เป็น ไม่ใช่อยู่ 90 ดีๆก็บิดคันเร่งมิด มันไม่เกิดประโยชน์อะไรครับ ต้องบิดไล่คันเร่งให้ขึ้นไปตามกำลังเครื่อง แบบนั้นมาแน่นอนและมาไวกว่าเปิดคันเร่งทีเดียวมากๆด้วย ...

... แต่ทางที่ถูกต้อง ก็ควรจะไล่เกียร์ให้รอบเหมาะสมก่อนเปลี่ยนเกียร์ ถ้าไม่ชอบลากเครื่องมากๆแบบคนสงสารรถ แต่อยากทำความเร็ว ให้ลองสับเกียร์ที่ 9000 รอบ แต่ถ้าอยากจะระห่ำแบบไม่รออะไร ลปงเปลี่ยนเกียร์ช่วง 9500-10500 รอบ .. แต่ก็นั่นแหละต้องสังเกตุให้ดีครับ เกียร์ 1-6 มาอัตราทดที่ไม่เหมือนกัน ฉนั้นไม่ได้หมายความว่าเปลี่ยนเกียร์ที่รอบเดิมๆจะให้ผลดีเหมือนกันทุกเกียร์ ถ้าจะเอาความนิ่มนวลระหว่างเกียร์ต่อเกียร์โดยที่ไม่เสียกำลังเครื่อง ต้องลองเลือกรอบที่เหมาะกับเกียร์นั้นๆก่อนเปลี่ยน แน่นอนสิ่งนี้ต้องหาเองครับ อันนี้ตอบให้ในแบบรถเดิมท่อเดิมสเตอร์เดิม เพราะถ้าเปลี่ยนท่อ เปลี่ยนสเตอร์ ใส่กล่อง ทุกอย่างมันก็เปลี่ยนตามไปด้วย ...

... สำหรับเรื่องความเร็วปลาย มันก็อยู่ย่านๆ 160+ ครับ .. ผมหนัก 95 กก. รถเดิมท่อเดิมอะไรเดิม หมอบมุดกระโดดนอนกระพือเท้าเขย่ารถแล้ว ทำได้แค่ 164 ก็เจียนจะแย่อยู่แล้ว เหมือนจะมีอีกนิดแต่สงสารรถไม่รู้จะเค้นไปทำไมแค่นั้นก็พอดีกว่า ... แล้วหลายคนที่เชื่อมั่นในตัวเลข ผมบอกได้อีกคำเลยว่า เกจ์วัดความเร็วของรถบ้านเรานั้น " คลาดเคลื่อนเยอะ " เออเร่อร์พอสมควรในบางย่านความเร็ว ... 100 ถ้วนของ CBR250 ได้เท่ากับ 92-94 ของรถยนต์ครับ ผมเคยลองแล้วกับ civic ไมล์ดิจิตอลเป็นตัวเลข ท่านใดไม่เชื่อก็ชวนรถยนต์ออกไปลองได้ตอนนี้ครับ ...

... อายุเป็นเพียงตัวเลข ความเร็วก็เป็นเพียงตัวเลขเช่นกัน ... ลองใส่ใจในอัตราเร่งสำหรับการใช้งานของมันดีกว่า มันคือจุดเด่นที่ผมกล้าพูดว่าเหนือกว่าคู่แข่ง 250 ค่ายเพื่อนบ้านและ 150 จากค่ายเดียวกันไม่ว่าจะหัวฉีดคาร์บู ไม่ว่าใครจะพูดอะไรผมก็ได้แต่ฟังแล้วขำไม่อยากเถียง รอบต่ำๆแค่ 5-6 พันรอบก็เปิดคันเร่งไปที่ 7-8 พันรอบเท่านั้น แซงต่อได้เลย ไม่ต้องรอให้รอบกวาดไปถึง 10000 รอบให้การสึกหรอและอัตราบริโภคน้ำมันมันเพิ่มขึ้นตาม ... บางคนบอกว่าวิ่ง 150 ยังช้า แต่บางคนก็บอกว่าวิ่ง 120 ก็เร็วเกินไปแล้ว ระดับความพอใจของคนนั้นไม่เท่ากันครับ ...

 ;) ;) ;)

^
^
^
สุดยอดไปเลย

ไม่เกิน 100613 ตอนนี้คิวยาว   HONDA CBR 500R ต้องมาอยู่ในอานัติของพี่ หรือ จะ NINJA 600 ดี   
แล้วแต่ งบประมาณ เหลือเยอะก็สอย นินจา เหลือน้อย ปีนก เจอกัน 555

HONDA CBR250I


    ออกมาพร้อมกับตัว 150i ในปี 2010 เครื่อง 250cc ลักษณะคล้ายกับตัว 150i ตัวความเป็นจริง ถ้าได้ลองขับ จะรู้ว่าต่างกันโดยสิ้นเชิง อุปกรณ์ ทุกอย่างจะใหญ่กว่าตัว 150i เช่น แม็ก ยาง ท่อ โครงรถ โช็ค หน้า-หลัง จานดิสเบลค เป็นต้น
    จากที่เคยทดลองขับ ความเร็วต้นและปลายทำได้ดีกว่าตัว 150i มาก ตัวรถหนักกว่าเล็กน้อย เสียงท่อดังกว่าเล็กน้อย ขับด้วยความเร็วสูง จะนิ่งกว่า เข้าโค้งนิ่งกว่า การเบลคดีกว่าเพราะมีระบบ ABS ความเร็วสูงสุดเท่าที่เคยทำได้ประมาณ 180 km/ชม. ประหยัดน้ำมันสูง เครื่องไม่ร้อน

   ราคาอยู่ที่ 120000 บาท ค่อนข้างสูง แต่ก็สมราคา ยังไม่เรียกว่าเป็นรถ Bigbike เพราะ จำนวนสูบ 1 สูบ และเครื่องยังคงเป็นแค่ 250cc
   เหมาะสำหรับคนที่ชอบสปอร์ตแบบขับสะบาย ขับทางไกลได้ดีเยี่ยม
เขียนโดย อรรถสิทธิ์ ตั้งทับสุนทร ที่ 3:50 ไม่มีความคิดเห็น:

HONDA CBR150I

 CBR150i ตัวนี้ออกมาในปี 2010 มีความสวยงามมากขึ้น จากปีก่อนๆ ตัวถังใหญ่ขึ้น ใส่น้ำมันได้มากขึ้น หน้าปัดเป็นแบบ LCD บอกจำนวนน้ำมัน รอบเครื่องยนต์ เวลา ความเร็ว ความร้อน มีประโยชน์มาก แต่ผลเสียคือ ถ้าเสียก็จะไม่สามารถเห็นอะไรได้เลย ตัวนี้ใช้หัวฉีดซึ่งประหยัดน้ำมันสูง
       จากประสบการณ์ที่เคยได้ลองขับ ความเร็วต้นถือว่าทำได้ดี แต่ช่วง เกียร์ 5-6 เร่งไม่ขึ้น แต่ก็เป็นธรรมดาของเครื่อง 150cc ซึ่งมีสูบเดียว ประหยัดน้ำมันสูง เครื่องไม่ร้อน เสียงเงียบมาก ท่านั่งถือว่าสะบายไม่ปวดหลัง เบาะคนซ้อนไม่สูงจนเกินไป น้ำหนักรถเบามาก ทำให้เมื่อใช้ความเร็วสูงๆ รถจะเกิดอาการสบัดจากการปะทะของลม การเข้าโค้งดีในความเร็วไม่สูงมาก ระบบเบลคยังไม่ดีโดยเฉพาะช่วงหน้า เบลคแรงไป อาจล้มได้ เพราะมีดิสเบลคข้างเดียวต่างจากรถ Bigbike ซึ่งมี 2 ข้าง ทำให้สบัด
ความเร็วสูงสุดเท่าที่เคยทำได้ คือ 156 km/ชม. ถือว่าดีทีเดียวสำหรับเครื่อง 150cc
       โดยรวมถือว่าเป็นรถที่ดี เหมาะสำหรับคนที่ชอบความเป็นสปอร์ต คล่องตัว แต่ถ้าหวังว่าจะได้ความแรงเหมือนรถ Bigbike คงไม่ใช่ เพราะเครื่องแค่ 150cc สูบเดียว ไม่เหมาะสำหรับคนที่ต้องการความแรงและเป็นสปอร์ตเต็มตัว ราคา ณ ตอนนี้ ประมาณ 78000-82000 บาท ถือว่าไม่แพงเลยทีเดียว
เขียนโดย อรรถสิทธิ์ ตั้งทับสุนทร ที่ 3:35 ไม่มีความคิดเห็น:

HONDA CBR1000

BR1000RR ปี 2012 นี้ต่างจากตัว 2010 โดยที่เห็นได้ชัดคือ ชุดแฟริ่ง ไฟหน้า แม็ก ที่เปลี่ยนใหม่ได้อย่างสวยงาม ส่วนตัวเครื่องยังคงเป็นแบบเดิม ด้วยเครื่อง 4 สูบ 1000cc ความเร็วรอบสูง ประหยัดน้ำมันด้วระบบหัวฉีด ความเร็วสูงสุด ประมาณ 300 km/ชม. ตัวนี้ไม่มีขายในไทยอีกเช่นเคย ราคาประมาณ 800000 บาท
  ถ้าเทียบ Bigbike 1000cc กับค่ายอื่นๆ CBR ถือว่าเป็นรถที่ขับง่ายกว่า ด้วยท่าทางการนั่งที่เหมาะกับสรีระ ทำให้มีความคล่องตัวสูง ใครที่รักความเป็นที่สุดของ Bigbike CBR1000RR น่าจะเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ดีที่สุด


HONDA CBR 400RR
ลิกผลิตตั้งแต่ปี ค.ส. 1993 (รูปบน)ไม่มีขายในไทย เป็นรถ Bigbike ที่ปัจจุบันนิยมใช้ในหมู่ ผู้เริ่มขับ Bigbike เนื่องจากราคาถูก(มือสอง) และเครื่อง 4 สูบ 400cc สามารถเรียกแรงม้าได้ดี เสียงดุดัน สไตร์ Bigbike นิยมนำมาดัดแปลงสภาพใหม่ (รูปล่าง) เพื่อให้ดูสวยงาม ทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 240 km/ชม. เลยทีเดียว
ข้อดี  ความเร็วรอบสูง 0-100 ภายในไม่ถึง 4 วินาที ท่านั่งหมอบเท่สไต Bigbike เสียงดุดัน ความเร็วสูงสุดถึง 240 km/ชม. ระบบเบลคดี ยางใหญ่เข้าโค้งได้ดี ราคาถูก

ข้อเสีย กินน้ำมันมากเนื่องจากเทคโนโลยีในยุค 93 ยังไม่ดี รถอายุมากทำให้อุปกรณ์บางส่วนเสีย ต้องคอยเปลี่ยนบ่อย อะไหล่หายาก น้ำหนักรถเยอะ ท่านั่งถ้านั่งนานๆอาจเมื่อยล้า เบาะคนซ้อนสูง ความร้อนสูง ต้องคอยเติมน้ำยาหล่อเย็นอยู่บ่อย ไม่มีเข็มบอกระดับน้ำมัน

ใครที่คิดจะเล่นรถนี้ ก็ต้องทำใจกับสิ่งที่ตามมา เช่น ค่าน้ำมัน ค่าซ่อม คงต้องต้องคิดหนักกันหน่อยว่าจะดีคุ้มกับที่เสียรึป่าว ราคารถมีตั้งแต่ 50000-150000 บาท แล้วแต่สภาพ
เขียนโดย อรรถสิทธิ์ ตั้งทับสุนทร ที่ 4:11 ไม่มีความคิดเห็น:

HONDA CBR600RR 2012

เนื่องจากปัจจุบัน HONDA ผลิตรถ Bigbike 4 สูบ ในระดับ 600cc ขึ้นไป (150 และ 250 ไม่ถือว่าเป็น Bigbike) ตัวนี้จึงเป็น Bigbike ตัวล่าสุดที่ทาง Honda ผลิต ออกมา ยังไม่ได้มีการเพิ่มเติมหรือเปลี่ยนอะไรมากนักจากตัวปัจจุบัน มีความสวยงามเพิ่มขึ้น
   จากประสบการณ์ที่เคยลองขับ CBR600 ตัวก่อน พบว่าความเร็วรอบต่างจาก CBR400 โดยสิ้นเชิง แรงกว่าเห็นๆครับ เรียกว่าออกตัวแทบหงายเลยทีเดียว ประหยัดน้ำมันแทบจะไม่ต่างกับตัว400 เพราะเป็นหัวฉีด เครื่องไม่ร้อนเร็ว ใครได้ลองขับ ติดใจทุกคนครับ
   ยังไม่ได้รับการเปิดเผยรายละเอียดออกมามากนัก สำหรับตัวนี้ เเต่จากที่มันเป็นรถที่ดีเเละสนองมือได้อยู่เเล้วสำหรับ CBR 600 ในเวอร์ชั่นนี้ก็ยังคงความสปอร์ตชั้นยอดได้ดีเช่นเคย ความเร็วสูงสุด ประมาณ 280-290 km/ชม. ถ้ารักความเร็ว ชอบความเป็นนักแข่ง ราคาโดยประมาณน่าจะไม่แตกต่างกับตัวก่อนซักเท่า คือประมาณ 600000-700000 บาท ไม่มีขายในไทยต้องสั่งจากต่างประเทศเท่านั้น (เท่ารถยนต์เลยนะเนี๊ย) ใครชื่นชอบจริงๆ ก็คว้าเอามาไว้ซักคัน รับรองไม่มีผิดหวังครับ
เขียนโดย อรรถสิทธิ์ ตั้งทับสุนทร ที่ 4:50

Honda CBR 250R Year 2011

Engine

Liquid cooled, four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.

Capacity

249.4
Bore x Stroke   76 x 55mm
Compression Ratio   10.7: 1
Induction

Electronic fuel injection PGM-F
Ignition  /  Starting

 
Max Power

26.4 hp 19.4kW @ 8500 rpm
Max Torque

22.9 Nm @ 7000 rpm
Transmission  /  Drive

6 Speed  /  chain
Frame   Diamond; steel twin-spar
Front Suspension

37mm telescopic fork, 130mm wheel travel.
Rear Suspension

Pro-Link Monoshock damper, 104mm axle travel
Front Brakes

Single 296mm disc 2 piston caliper
Rear Brakes

Single 220mm disc 1 piston caliper
Front Tyre

110/70-MC17
Rear Tyre

140/70-MC17
Seat Height   784 mm
Wet-Weight

162kg (166kg C-ABS version)
Fuel Capacity

13 Litres
Top Speed

160 Km/h

**********************************************************************
Honda CRF 250L Year 2012-13
Engine

Liquid cooled, four stroke single cylinder, DOHC, 4 valves
Capacity

249
Bore x Stroke   76 ×55 mm
Compression Ratio   10.7:1
Induction

Keihin 37mm flat-slide with throttle position sensor (TPS)
Ignition  /  Starting

Full-transistor battery ignition   /  electric
Clutch   Wet multiplate with coil springs
Max Power

17 hp @ 8500 rpm
Max Torque

22 Nm @ 7000 rpm
Transmission  /  Drive

6 Speed  /  chain
Gear Tatio   1st 3.333 2nd 2.117 3rd 1.571 4th 1.304 5th 1.115 6th 0.962
Frame   Semi-double cradle
Front Suspension

Telescopic (Inverted)
Rear Suspension

Swing arm (Pro-Link suspension system)
Front Brakes

Single disc
Rear Brakes

Single disc
Front Tyre

3.00-21
Rear Tyre

120/80-18
Seat Height   875 mm
Wet-Weight

147 kg
Fuel Capacity

7.7 Litres

Honda CBR 500R Year 2013
Engine

Liquid cooled, four stroke, parallel-twin, DOHC; 4 valves per cylinder
Capacity

500
Bore x Stroke   67.0 x 66.8 mm
Compression Ratio   10.7:1
Induction

PGM-FI with 34mm throttle bodies
Ignition  /  Starting

Computer-controlled digital transistorized with electronic advance  /  electric
Max Power

 
Max Torque

 
Transmission  /  Drive

6 Speed  /  O-ring-sealed chain
Frame    
Front Suspension

41mm fork; 122mm 4.8 in wheel travel
Rear Suspension

Pro-Link single shock with nine-position spring preload adjustability; 105mm 4.1 in wheel travel
Rake / Trail   25.5°  /  103mm 4.05 in
Front Brakes

Single 320mm wave disc 2 piston calipers
Rear Brakes

Single 240mm wave disc 1 piston calipers
Front Tyre

120/70-17
Rear Tyre

160/60-17
Wheelbase   1400 mm  /  55.5 in
Seat Height   784 mm  /  30.9 in
Wet-Weight

194 kg  /  428 lb (Includes all standard equipment, required fluids and full tank of fuel, & ready to ride)
Fuel Capacity

15.5 Litres  /  4.1 gal
Emissions   Meets current EPA standards. California version meets current CARB standards and may differ slightly due to emissions equipment.

Top Speed
170 Km/h

CBR 600RR Specification


เครื่องยนต์ : 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ความจุกระบอกสูบ : 599 ซีซี
กระบอกสูบ X ช่วงชัก : 67 x 42.5 มม.
อัตราส่วนกำลังอัด : 12.2 : 1
แรงม้า : 118 แรงม้าที่ 13,500 รอบต่อนาที
แรงบิด : 6.7 กิโลกรัม-เมตร ที่ 11,250 รอบต่อนาที
รอบเดินเบา : 1,400 รอบต่อนาที
ความจุน้ำมันเครื่อง : 3.5 ลิตร
ระบบจ่ายน้ำมัน : ระบบหัวฉีดแบบ PGM-DSFI พร้อมลิ้นเร่งขนาด 40 มม.
กรองอากาศ : แบบกระดาษ
ความจุถังน้ำมัน : 18 ลิตร (ถังสำรอง 3.5 ลิตร)
ระบบจุดระเบิด : ควบคุมด้วยระบบคอมพิวเตอร์
องศาการจุดระเบิด : 8.2? BTDC (idle) ~ 45? BTDC (7,500รอบต่อนาที)
หัวเทียน : IMR9C-9H (NGK); VUH27D (ND)
ระบบสตาร์ท : มอเตอร์สตาร์ทไฟฟ้า
แบตเตอรี่ : 12V / 8.6 AH
อัตราชาร์ตไฟ : 343 W
ไฟหน้า : 12V, 55W x 1 (low) / 55W x 1 (high)
ระบบส่งกำลัง : คลัชแบบเปียกหลายแผ่นซ้อนกัน
ระบบคลัช : แบบสายเคเบิล
ระบบเกียร์ : 6 จังหวะ
ขนาดโซ่ : 525 แบบ O - Ring
เฟรม : Fine Die-Cast aluminium
มิติรถ (ยาวxกว้างxสูง) : 2,010 x 685 x 1,105 มม.
ระยะฐานล้อ : 1,375 มม.
วงเลี้ยว : 3.2 ม.
ความสูงเบาะ : 820 มม.
ระยะห่างจากพื้นถึงใต้ท้องรถ : 135 มม.
น้ำหนักเปล่า : 155 กก.
น้ำหนักพร้อมใช้งาน : 184 กก. (หน้า: 95 กก. ; หลัง: 89 กก.)
น้ำหนักบรรทุกสูงสุด : 180 กก.
น้ำหนักบรรทุกสูงสุด(รวมน้ำหนักรถ) : 364 กก. (หน้า: 130 กก. ; หลัง: 234 กก.)
ระบบกันสะเทือน : ด้านหน้าแบบเทเลโคสปิค ขนาด 41 มม. ระยะยุบ 120 มม.
ด้านหลังแบบ Unit Pro-Link ปรับระดับได้ ระยะยุบ 130 มม.
ล้อ : ล้อหน้า อลูมีเนียม 3 ก้าน ขนาด 17M/C x MT3.50
ล้อหลัง อลูมีเนียม 3 ก้าน ขนาด 17M/C x MT5.5
ยาง : หน้า 120/70 ZR17M/C (58W)
หลัง 180/55 ZR17M/C (73W)
แรงดันลมยาง : หน้า 25 ปอนด์ , หลัง 29 ปอนด์
ระบบเบรค : หน้า ขนาดจานเบรค 310 x 4.5 มม. พร้อมปั๊มเบรคขนาด 4 ลูกสูบ
หลัง ขนาดจานเบรค 220 x 5mm พร้อมปั๊มเบรคขนาด 1 ลูกสูบ

เท่ากันครับ หมอบแล้วแทบเป็นแทบตาย ท่อ termignoniด้วย l11

ของผมได้ประมาณ 157 อ่ะครับ ไม่ได้หมอบเพราะติดพุง ปรกติไม่ได้ขี่เร็วขนาดนั้น ผมขี่เที่ยวตจว.บ่อยไปกับอีกคัน150i ใช้ความเร็วแบบเรื่อยๆนะครับ 110 ถึง120 ขี่สบายดีเร่งแซงยังพอมีกำลัง 250 นี่ผมว่ามีดีที่กำลังของรถนะครับไม่ใช่ความเร็วปลาย

ของพิ ได้ สุดๆ แล้ว 155 km/h ไม่ได้หมอบ

ลองไล่คันเร่งดูนะคับ ถ้าบิดมิดทีเดียวเลยน่ะ มันขึ้นช้าคับ ปกติ0-140 มาไวคับ จากนั้นจะไต่ระดับขึ้นเรื่อย

สเตอร์หน้า 15 ฟัน ... วิ่งหลงเข้าเส้นมอเตอร์เวย์ ขากลับจากชลบุรี ...

ลากยาวๆเพลินๆได้ประมาณ 15x ครับ  ความรู้สึกเหมือนแรงยังเหลืออีกนิด แต่ผ่อนเพราะหลงเข้ามอเตอร์เวย์นี่แหละครับ

ถ้าอัดระยะสั้นๆ ได้ประมาณ 13x ครับ  แต่ถ้าเป็นสเตอร์ติดรถ 14 ฟัน อัดสั้นๆได้ประมาณ 14x ครับ

ไม่หมอบ เพราะมันตลก  สูง 175 หนัก 62 + กระเป๋าหลังอีกประมาณ 5 กก. +- ครับ

ผมเพิ่งกลับมาจาก กาญจนบุรี วิ่งมาทาง บางเลน ลองอัดดูลมค่อนข้างแรง มีกระเป๋าหนักๆ 1 ใบน้ำหนักตัว 83 คับ สเตอร์เดิม ได้ 147 น่าจะได้อีกซักหน่อย ผมว่าคงได้ แค่ 150 แหละคับ มีสเตอร์ 15 อยู๋ 2 อันโซ่ยังไม่ยืดซักทีอยากเปลี่ยนแย่ละ

เปลี่ยนได้เลยครับไม่ต้องรอ โซ่เลยครับ ผมเปลี่ยนนานแล้ว

รถผม cbr250moriwaki ไม่หมอบได้ 155+-  หมอบ 166+- แล้วแต่เเรงลม  เคยทำได้สูงสุด 180 ไหลลงเขา >som ที่รอบเครื่อง 10750 ต่อนาที เคยซ้อนสองกับน้อง ผมหนัก 70กก. น้องหนัก 112กก. หมอบกันสุดๆได้ 149 ครับ  !wanwan ลากกันประมาณ 2-3 กิโลครับ

ผมเนี้ยหนัก 126 แบบ นั่งขับ ได้155  เคยหมอบในมอเตอร์เวย์ เผลอมองอีกที ได้160  แต่ที่แน่ๆ 150 มีแน่ๆ  ถนนที่ขับบ่อยๆก็สุวินท์วง ไปฉะเชิงเทรา ไปประจำเกือบทุกวัน   แต่ผมจะเช็คลมยางทุกครั้ง หน้า39 หลัง39 ผมเคยโพสคลิปของผมเองตอนที่ไปเทสในมอเตอร์เวย์ จากความเร็ว 0 จนถึง top ได้160ในบอร์ดนี้แล่ะแต่จำไม่ได้ว่าอยู่กระทู้ไหน   ลืมบอกไป ตอนนี้ไส่ท่อbisumo มาไวกว่าเดิมเร็วมาก