จำเป็นหรือเปล่า ที่ต้องรัน-อินใหม่?

MAYARMY

ตามมาเร็ว เดี๋ยวจะพาไปออกทริป

ออฟไลน์

เพศ: ชาย

กระทู้: 331

จำเป็นหรือเปล่า ที่ต้องรัน-อินใหม่?

« เมื่อ: 17, พฤศจิกายน 2010, 05:50:17 PM »

:Dจำเป็นหรือเปล่า ที่ต้องรัน-อินใหม่? การ “รัน-อิน” หมายถึง การปรับสภาพและการเตรียมพร้อมก่อน การใช้งานหนัก การปรับสภาพการทำงานของระบบต่างๆ ให้สัมพันธ์กัน โดยเฉพาะชิ้นส่วนที่มีการเคลื่อนที่หรือมีการเสียดสีกันบ่อยๆ การหักโหมหรือการใช้งานหนักแบบทันทีทันใดจะทำให้ชิ้นส่วนต่างๆ ยังไม่เข้าที่เข้าทาง เมื่อเราไปหักโหมใช้งานอย่างหนักเท่ากับมีการเพิ่มภาระต่างๆ ของเครื่องยนต์ ให้มากกว่าเก่า อายุการใช้งานของชิ้นส่วนต่างๆ จะสั้นลงเป็นเงาตามตัว ตัวอย่างเช่น แหวนลูกสูบกับกระบอกสูบซึ่งมีการเสียดสีกันตลอดเวลาจะมีผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ คือจะแสดงอาการออกมาให้เห็นเด่นชัดที่สุด นอกจากนี้ยังเป็นสาเหตุของอาการเครื่องหลวมอีกด้วย <%6

โดยทั่วไปนั้นเสื้อสูบใหม่ๆ จากโรงงานตจะมีผิวกระบอกสูบที่ไม่เรียบ เหมือนกับที่เราเห็นไม่เท่าไร โดยภายใต้ความเรียบนั้นจะมีร่องรอยการขีดข่วน ของการขัดผิวอาจจะเป็นร่องรอยของการขัดกระบอกสูบ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งในการผลิตเสื้อสูบ แต่แหวนลูกสูบจะต้องวิ่งชักขึ้นชัดลง อยู่ภายในกระบอกสูบที่ไม่เรียบนั้นทำมาจาก โลหะชุบแข็งจนมีความแข็งกว่ากระบอกสูบ ทำให้เมื่อถึงเวลาทำงานเสียดสีกันระหว่างแหวนลูกสูบกับผิวกระบอกสูบ ผิวของกระบอกสูบจะสึกหรอมากกว่า รอยขีดข่วนที่เกิดจาก การผลิตนี้ก็จะถูกเสียดสีจนรอยพวกนั้นลบออกไป ทำให้เกิดช่องระหว่างลูกสูบ แหวนลูกสูบกับกระบอกสูบมากขึ้น ซึ่งช่องว่างที่เพิ่มขึ้นนี่หละที่ทำให้เครื่องหลวมทั้งๆ ที่เมื่อไม่กี่วันเครื่องฟิตอยู่เลย เป็นปัญหาที่บริษัทผู้ผลิตไม่ปรารถนาจะให้เกิดขึ้นเป็นอย่างยิ่ง เพราะกระทบกระเทือนถึงชื่อเสียงว่ารถของตนเองไม่ทนทาน l5

วิธีแก้อย่างหนึ่งเพื่อให้เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นก็ คือ การทำกระบอกสูบ หรือแหวนลูกสูบหรือลูกสูบ หรือไม่ก็ทั้งสาม อย่างนั้นเมื่อใส่เข้าไปแล้วมันจะคับขึ้นอีกนิด เมื่อการสึกหรอของรอยขีดข่วนในตอนแรกจึงได้ความฟิตแบบพอดีๆ เครื่องยนต์ก็จะมีแรง หรืออายุการใช้งานยาวนานขึ้นอีกหน่อยแต่ในความเป็นจริงรอยขีดข่วนที่ว่านี้ก็ยังอยู่ เพียงแต่ช่องว่างระหว่างลูกสูบ แหวนลูกสูบกับกระบอกสูบมีน้อยมากจนรู้สึกเหมือนเครื่องมันยังฟิตอยู่ แต่ก็จะส่งผลกระทบต่อระบบหล่อลื่นคือน้ำมันหล่อลื่นไม่สามารถแทรกตัวเข้าไปในช่องว่างนี้ได้ จึงเหลือแต่ลูกสูบ แหวนลูกสูบกับกระบอกสูบเสียดสีกันเท่านั้น หากเราไปบิดอัดมันซะตั้งแต่เริ่มแรกทำให้เกิดการสึกหรอของชิ้นส่วนมันจะเกิดช่องว่างที่พอดีเร็วขึ้นหรือเร็วกว่าเกินไป ชิ้นส่วนเหล่านี้จะเสียดสีกันจนเกินพอดี อายุการใช้งานก็จะสั้นลงกว่าเดิม ไม่ได้เกิดผลเสียเฉพาะเครื่องยนต์เท่านั้น ชิ้นส่วนอื่นก็เหมือนกัน เพียงแต่อาจจะไม่แสดงออกมาจนรู้สึกได้มากนัก เช่น ชุดเกียร์ซึ่งทำงานหนักไม่แพ้กันเพราะไม่ใช่ว่าจะมีการเสียดสีในทิศทางเดียวกันหรือหมุนอย่างเดียว มันยังมีการสับหรือขบกันอย่างรุนแรงในจังหวะที่เปลี่ยนเกียร์แล้วเฟืองเลื่อนนมาเปลี่ยนกันอีกด้วย ในเครื่องยนต์ 4 จังหวะซึ่งจะมีชิ้นส่วนมากกว่าเครื่องยนต์ 2 จังหวะ นั่นหมายถึงชิ้นส่วนให้การสึกหรอมากกว่าถ้าหากไม่ได้รัน-อิน ระยะ เวลาในการรัน-อินของรถมอเตอร์ไซค์ประมาณ 1,000 กม. ในระยะ l3

“...โดยทั่วไปนั้นเสื้อสูบใหม่ๆ จากโรงงานจะมีผิวกระบอกสูบที่ไม่เรียบเหมือนกับที่เราเห็นสักเท่าไร โดยภายใต้ความเรียบนั้นจะมีร่องรอยการขีดข่วนของการขัดผิว อาจจะเป็นร่องรอยของการขัดกระบอกสูบซึ่งเป็นส่วน หนึ่งใน ขบวนการผลิตเสื้อสูบ...” 1,000 กม. ไม่ควรใช้ความเร็วเกิน 80% ที่เราสามารถทำได้ เพราะรถแต่ละคัน แต่ละขนาดวิ่งได้ไม่เท่ากัน เช่นรถที่วิ่งได้ 160 กม. ในช่วงรัน-อิน ก็อาจจะวิ่งสัก 100-120 กม. รถวิ่งได้ 120 กม. ก็อาจจะวิ่งสัก 80-90 กม. เป็นต้น

ถ้าไม่รู้ว่ารถตัวเองวิ่งได้เท่าไรก็อาจจะกำหนดเป็นความเร็วตายตัวไปว่าควรวิ่งสัก 80-100 กม. ห้ามเกินกว่านี้เพื่อไม่ให้เกิดการสึกหรอมากเกินไป การเลือกใช้น้ำมันในช่วงแรกๆ ของการใช้รถควรจะเลือกให้เหมาะสมกับกสรใช้งานไม่ว่าจะเป้นเรื่องค่าความหนืดและมาตราฐานของน้ำมันหล่อลื่นเพื่อให้การหล่อลื่นมีประสิทิภาพสูงสุด เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานยาวนาน l6

เครดิต nOw_hOw
www.mocyc.com


	บันทึกการเข้า

Uploaded with ImageShack.us

MAYARMY

ตามมาเร็ว เดี๋ยวจะพาไปออกทริป

ออฟไลน์

เพศ: ชาย

กระทู้: 331