|
หัวข้อ: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: p_com ที่ 07, ธันวาคม 2012, 09:13:42 PM กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์
สืบเนื่องจากความคันของตัวเอง ที่อยากจะเคาะสนิมให้ตัวเอง เพื่อไม่ให้แต่ละวันที่ไม่ค่อยทำอะไร โปรเจคนี้จึงเกิดขึ้น จากหลายๆสาเหตุที่คิดว่าน่าจะนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลงมาแทน คาร์บูเรเตอร์ตัวเก่า เท่าๆ ที่อ่านๆมาตั้งแต่สมัย สนใจเรื่องเครื่องหัวฉีดในเครื่องยนต์ของรถยนต์ มาถึงตอนที่ cbr150 ออกตัวฉีดมา ไอ้เราก็อยากจะมีหัวฉีดกับเขาบ้างเลยมาหาข้ออ้าง ต่างๆ นาๆ เพื่อที่จะเอาเงินที่มีอยู่ไปซื้อของเล่นมาเล่น เลยมาสรุปเหตุผลเข้าข้างตัวเองได้หลายข้อ พอที่จะเขียนออกมาได้ ดังนี้ 1.ประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่า 2.ฉีดน้ำมันได้แม่นกว่า 3.ปรับปริมาณในการจ่ายน้ำมันในแต่ละรอบการทำงานของเครื่องยนต์ได้ 4.จ่ายน้ำมันเพิ่มได้ ในกรณีที่ใช้ e10,e20,e85 ได้โดยไม่ต้องมาแกะคาร์บูมาเปลี่ยนนมหนู 5.เผื่อไปยัดลูกโต จะได้ปรับการจ่ายน้ำมันได้ 6.จะได้มีโปรแกรมไว้หลายๆโปรแกรม เอาไว้ประหยัด เอาไว้ซิ่ง เผื่อเวลาคิดไปเองว่าไม่พอจะได้ ปรับได้เอง โดยทำตัวปรับไว้หมุนเอาเลย. 7. จะได้รู้สึกว่าตัวเองยังมีการเรียนรู้บ้าง เมื่อสรุปข้อดีหลายข้อ จะเริ่มลงมือหาความรู้ ตามเวบต่างๆ และคู่มือซ่อมบำรุงของ ตัว 150i เริ่มหาของเพื่อจะได้เริ่มงาน ได้ถังน้ำมัน250 มาจาก คุณแมน แต่หา ปั๊มเชื้อเพลงไม่ได้เลยในราคาถูก จะเบิกใหม่ก็ใช้ที่ เลยมึนอยู่นาน แต่ได้ปั๊มตัว 150 มา จากท่านหนึ่ง และ ชุดลิ้นปีกผีเสื้อ จากคุณก้อง แต่ไปได้ถัง 150i จากร้านแขกมาอีกใบ เป็นอันเสร็จสำหรับความต้องการพื้นฐาน พร้อมแล้ว เริ่มงานเลย ใช้ไมโครอนโทรลเลอร์ ของ pic มาทำงานงานนี้ โดย ซิมในโปรเทอุส โดยนำแนวคิดเบื้องต้นมาทำงาน อินพุท คือวัดรอบเครื่องยนต์มา เทียบกับ ค่าการจ่ายน้ำมันที่ตั้งไว้ในแต่ละช่วงรอบเครื่องยนต์ ตอนแรกคิดมากการจับพัลซ์ของ วัดรอบ เลยแปลงรอบเครื่องยนต์เป็นแรงดันไฟฟ้า แล้วส่ง 0-5 โวลล์ โดยให้ 0.5 โวลล์เท่ากับ 1500 รอบต่อนาที ถ้า 5 โวลล์ ก็ ประมาณ 15000 รอบต่อนาที ไมโครตัวแรก ซึ่งเป็นตัวหลัก เพื่อประมวลผล และรับแรงดันจาก วงจรแปลงความถี่เป็นแรงดัน อินพุทอีก 2 ตัวคือ วัดแรงดันแบตเตอรี่ และ ตัวปรับน้ำมันให้เพิ่มลดตามต้องการ ก่อนจะส่ง ค่า duty ของ pwm ไปให้ไมโครตัวที่ 2 ไป ควบคุม mosfet ที่ตัดต่อการทำงานของหัวฉีด โดยให้ ค่า pwm 100% = 220 สเต็ป สเต็ปละ 0.1มิลิเซ็ก สูงสุดของค่า ดิวตี้ คือ 22 มิลิเซ็ก ยิ่งเวลาดิวตี้นานขึ้น หัวฉีดก็จะจ่ายน้ำมันมาก ก่อนที่จะลองประกอบวงจรใน แผ่นวงจนทดลอง ได้ตามรูป และทดลองสตาร์ท ถือฤกษ์ วันพ่อ (http://image.free.in.th/z/iv/ftt01.jpg) (http://pic.free.in.th/id/37be05967cfc8f0a04864bac8ab3a56e) รูปที่1 วงจรที่เสร็จแล้วในแบบแฟรงแกนสไตน์ โยงสายไฟเป็นกระสือ แต่ก็ทำงานได้ ในจอ lcd บอกแรงดันแบต บอกค่าจ่ายน้ำมัน บอกรอบเครื่องยนต์ บอกค่าเพิ่มลดน้ำมัน (http://image.free.in.th/z/ii/wpj02.jpg) (http://pic.free.in.th/id/e881d35ba09cf1b87320799428b37c8c) รูปที่2 ลองมันในห้องเช่าที่หอนั้นแหละ เบนซิน ฟุ่งเต็มหลังห้อง จนต้องเอา ขวดน้ำมาตัด เพื่อรับน้ำมันที่ฉีดออกมา (http://image.free.in.th/z/iq/g7y03.jpg) (http://pic.free.in.th/id/eff1e5794298ce157ec5da479ffc5bf9) รูปที่3 ไดร์แล้วสำเร็จผ่านไปได้ด้วยดี ลองจ่ายรอบด้วย วอลลุม จำลองการจ่ายสัญญาณวัดรอบ โปรแกรมทำงานถูกต้อง (http://image.free.in.th/z/il/ldh04.jpg) (http://pic.free.in.th/id/4263e9c011abc217b8d75b41ea236f65) รูปที่4 เอาถังขึ้นหล่อเหมือนกัน (http://image.free.in.th/z/ie/4xe05.jpg) (http://pic.free.in.th/id/34104cfa0b306cb70f4ab49e0592db8a) รูปที่5 ดูอีกข้าง (http://image.free.in.th/z/ia/gel06.jpg) (http://pic.free.in.th/id/3c5a83b874e9f9579cf143b5a243df15) รูปที่6 ดูด้านบนแบบรวมๆ (http://image.free.in.th/z/im/c6207.jpg) (http://pic.free.in.th/id/ebb7db871faa3f8851eae4cf3ba480f2) รูปที่7 ระยะของแอนเดิลบาร์ นั้นเวลาหักสุด ติดถังเล็กน้อย ประมาณ หักสุดกดปุ่มสตาร์ท จม ถ้าขยับถ่างแฮนด์ให้กางออกอีก นิด ไม่น่าติด (http://image.free.in.th/z/iz/z7t08.jpg) (http://pic.free.in.th/id/24a6bfd4da6958ce664f95cb5158e6d1) รูปที่8 ตัวสวิงถังยังสูงไปหน่อย ช่องว่างเหลือเยอะ ต้องเจาะรูใหม่ให้ต่ำลงอีก ซัก นิ้ว (http://image.free.in.th/z/ij/s0p09.jpg) (http://pic.free.in.th/id/771787d103827ef426a2b728cfcca60b) รูปที่9 เยอะจริงๆ ขาที่ทำถอดได้ ใช้โบล์ ยึดถังเดิม ยึดขาถังเข้ากับเฟรมของตัวรถ (http://image.free.in.th/z/iq/kd110.jpg) (http://pic.free.in.th/id/63691d219a535d12ca35ba7226a4ac9a) รูปที่10 สวิงถังได้ ลากสายจ่ายไฟปั๊มเซื้อเพลง โดยใช้แหล่งจ่ายไฟ คอมมาจ่ายไฟให้ปั๊ม ส่วนไฟเลี้ยงหัวแดกับวงจรใช้ แบตของรถ (http://image.free.in.th/z/iy/axe11.jpg) (http://pic.free.in.th/id/8349d1184eea2ce3a08c87107c271a8a) รูปที่ 11 ภาพรวมเมื่อใส่ชุดลิ้นเร่ง (http://image.free.in.th/z/ih/wpd12.jpg) (http://pic.free.in.th/id/7a003cc7580e93068f62c4067e153fce) รูปที่ 12 ลิ้นเร่ง ที่ยึดเข้ากับ ปากพอร์ทไอดีด้วย ยางคอหรีดเดิม ยึดได้ แต่ บากสลักไม่ตรงกัน (http://image.free.in.th/z/ie/yrg13.jpg) (http://pic.free.in.th/id/0b7374d15cac2a802b6ffbe91feb71e7) รูปที่13 ลิ้นเร่งภาพระยะใกล้ (http://image.free.in.th/z/ib/taj14.jpg) (http://pic.free.in.th/id/ccad360b5e0121d3eca9764f993331d2) รูปที่ 14 แสดงความไม่พอดี เมื่อใส่ หม้อกรองอากาศแล้ว ติดกับ ปากทางเข้าท่อน้ำมันอย่างจัง เลย ไม่ใส่หม้อกรองอากาศ ตั้งแต่นี้ไป รูปหมดแล้ว เพราะ ทำงานคนเดียว ตอนติดเครื่องมันไม่มีมือเพราะ มือต้องกด ปุ่มสตาร์ท และอีกมือต้องเร่งเครื่องที่ลิ้นเร่ง เนื่องจากสายคันเร่งสั้นไม่สามารถใช้ได้ หลังจากลองสตาร์ท สตาร์ท ไม่ได้ เพราะตอนแรกเขียนโปรแกรมให้เริ่มจ่ายน้ำมันตั้งแต่ รอบเครื่องเกิน 500 รอบต่อนาที แต่พอเอาเข้าจริงๆ สอเตอร์สตาร์ท ปั่นรอบไม่ถึง 500 รอบต่อนาที ปั่นอยู่นาน ดูใน lcd ถึงรู้ว่าน้ำมันไม่จ่าย เลยแก้โปรแกรมโดย เอาสวิทช์สตาร์ทมาเป็นอินพุททำให้รู้ว่า เรากดปุ่มสตาร์ทโดยงื่อนไข ว่าจะต้องจ่าย เมื่อกดสวิทช์สตาร์ทและรอบต่ำกว่า 1000 รอบต่อนาที พอเครื่องเริ่มติด รอบเกิน 1000 ก็ให้เข้าโปรแกรมค่าการจ่ายน้ำมัน จากตารางปรกติ แต่ก็ยังไม่ติด เพราะค่าที่ในตารางการจ่ายน้ำมันโดยประมาณเอา ยังไม่ได้ต่อ ออกซิเจนเซ็นเซอร์ ต้องเปิดลิ้นเร่งให้เปิดออกเกือบครึ่ง เดาเอาน่าจะท่วม จากเดิม จ่าย 3 มิลิเซ็ก ใช้ตัวปรับที่เป็นวอลลุมเหลือ 2 มิลิเซ็กถึงจะติด และค่อยๆ ปิดลิ้นเร่งจนรอบลงมาได้ 2000 รอบ ลิ้นปิดหมด แต่เปิด สายที่เคยดูดก็อกน้ำมันเพื่อให้น้ำมันไหลลงคาร์บูได้ รอบเครื่องตอนนั้น 2000-3000 ลองไป 7-8 ที แรงดันแบต จาก 12.5 โวลล์ เหลือ 11.5 โวลล์ เลยเลิก แบตไฟอ่อน จน มอเตอร์สตาร์ทไม่หมุน ต้องประกอบคาร์บูกลับ แล้ว เข่นสตาร์ทเอา แบตไปชาร์ท ไฟ ดีนะร้านมันเปิด ไม่งั้นเหนื่อย ข้อสรุป การทำงานของวงจรและโปรแกรมทำงานได้ แต่ไม่ดีพอต้องแก้ไขโปรแกรม ไมโครไม่เสถียร มีแฮงค์ อยู่บ้าง เยนเนอเรเตอร์ชาร์จไฟไม่พอ ขนาดใช้แค่จ่ายให้ชุดหัวฉีด กับ วงจร ยังชาร์จไม่ทันกับการลองสตาร์ท 7-8 ครั้งยาวๆ ไม่คุ้มค่าที่จะลงทุนทำต่อเพราะ ต้องเปลี่ยนมัดไฟ กับแผ่นชาร์จอีก ซึ่งไม่แน่ใจว่าล้อแม่เหล็กมันจะทำให้มัดไฟจ่ายไฟได้ไหม พอจะยกล้อแม่เหล็กมาด้วย แถบที่จะไปตัดพัลเซอร์ ก็ไม่เหมือนกันอีก คิดแล้วกลุ้ม ต้องเปลี่ยนสายเร่ง อีกด้วย หม้อกรองอากาศต้องตัดส่วนของถาดรองน้ำออกไม่งั้นติดท่อน้ำมัน ไม่แนะนำให้ทำ เพราะ ค่าใช้จ่ายสูง เอาส่วนต่างไปเพิ่มซื้อตัวใหม่จะดีกว่า แต่ที่ทำเพราะคิดจะเอาไปคุมในตัวหัวฉีดที่มีระบบพื้นฐานที่เหมาะสมกว่า เพื่อเวลาจะใช้ น้ำมัน e20 , e85 จะได้โปรแกรมได้ หรือ ลงลูกสูบใหญ่ ค่าใช้จ่าย ถังน้ำมันมือสอง 1800 ลิ้นเร่ง 1200 อันนี้จำไม่ได้แน่นอน ปั๊มเชื้อเพลิง 600 อันนี้จำไม่ได้แน่นอน ท่อน้ำมัน แรงดันสูง 700 ทำขาถัง 300 ค่าอุปกรณ์อิเลคทรอนิค 1200-1500 ถังเปล่าตัว 250 1500 อันนี้ซื้อมาแต่ไม่ได้ใช้ เห็นว่าถูกเลยสอยมาก่อน ค่าอื่นๆ อีกเล็กน้อย เวลาในการทำ เกือบ 9 เดือน แต่ทำจริงจัง 2 อาทิตย์ ที่เหลือ ขาดกำลังใจทำ เลย นาน กองๆไว้งั้น บอกพี่ๆน้องๆ เลิกคิดจะดีกว่าถ้าคิดจะทำ แค่จะเอาถังมาใส่ ก็ต้อง ทำเบาะใหม่ ทำแฟริ่งกลางมาปิดช่องว่างระหว่างถังกับเฟรม ต้องทำตัววัดน้ำมันใหม่ เพราะลูกลอยใหม่กับเก่าไม่เหมือนกัน แบบใหม่มี 2 สายเพิ่มลดความต้านทาน แต่แบบเก่า 3 สาย มีสายหนึ่งเพิ่ม สายหนึ่งลด ยาวแน่ๆ แต่ก็ทำได้ ท่าใดมีช่างเชื่อมเก่งๆ แนะนำด้วย จะเอาก๊อก น้ำมันอันเดิมของรุ่นเก่าไปใส่ถังตัวใหม่ ต้องเจาะแล้ว เชื่อมอาเกลียวไปใส่ที่ใต้ถัง ขอจบรายงาน การวิจัยแบบบ้าๆบ้อๆ เพียงเท่านี้ >%^SR หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: p_com ที่ 07, ธันวาคม 2012, 09:26:08 PM ท่านใด สนใจข้อมูลเพิ่มเติมสอบถามได้ เน้นเอาฮา ป่นสาระ ข้อมูลเยอะพอได้แต่กลัวมีสาระเกินไป พาลจะไม่รู้เรื่อง หรืออยากจะเอาไปเล่นต่อก็ติดต่อได้ ป่นการค้าเล็กน้อย พิมพ์ผิด บ้างขออภัย
หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: VaVaX2 ที่ 07, ธันวาคม 2012, 09:36:27 PM !goodjob !goodjob
หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: Pongpang ที่ 07, ธันวาคม 2012, 09:37:30 PM l13 อ่านเพลินเลย ค่าใช้จ่ายสูงเหมือนกัน เนาะ l8
ถือว่าเป็นการเคาะสนิมกับสิ่งที่เราได้ร่ำเรียนมา ก็แล้วกันครับ สู้ๆ คนไทยไม่แพ้ชาติใดในโลก !goodjob หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: หมาเฝ้าบอร์ด ที่ 07, ธันวาคม 2012, 10:03:41 PM ที่โรงงานมีถังไทรอั้มเยอะแยะเลย น่าลองบ้าง <%6 <%6 <%6
หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: KAATO ที่ 07, ธันวาคม 2012, 10:15:42 PM เอ้ยยยย DIY อันนี้ สุดยอดดดดดดดดดดด !goodjob !goodjob >coooool >coooool
หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: Arruk ที่ 10, ธันวาคม 2012, 07:59:07 AM !goodjob แม้ไม่ได้ผล แต่ได้ลองทำ สุดยอดแล้วครับ
หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: bongza ที่ 10, ธันวาคม 2012, 04:51:02 PM ดูของต่างประเทศครับ ชุดนี้ 395 dollas
ลิ้นเร่ง 28 mm ปั๊มอยู่นอกถังครับ http://www.youtube.com/watch?v=CD46FwjJD2s ในไทย ecu แก๊สหัวฉีดน่าจะโมง่ายสุด หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: ballcbr ที่ 10, ธันวาคม 2012, 05:38:55 PM !hoehoe l13 l13 l13
หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: mangkazai ที่ 10, ธันวาคม 2012, 06:04:57 PM !goodjob !goodjob !goodjob
หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: noomsabai ที่ 10, ธันวาคม 2012, 08:02:36 PM เมื่ออยากรู้..ก็ต้องทดลองด้วยตัวเอง... !goodjob !goodjob !goodjob
หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: PIPE RM2 ที่ 11, ธันวาคม 2012, 03:52:50 AM ??? !goodjob !goodjob !goodjob >coooool
หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: digimon ที่ 11, ธันวาคม 2012, 04:56:46 AM :-\ ผมว่าแค่เขียนโปรแกรมก็ยากแล้วอ่า สุดยอดเลยครับผม..... !goodjob !goodjob
หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: mans ที่ 13, ธันวาคม 2012, 06:56:32 AM โอ้แม่เจ้า
หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: ต้น นครปฐม ที่ 13, ธันวาคม 2012, 07:11:07 AM >coooool >coooool >coooool
เอาไปกระทุ้ DIY แห่งปี เราต้องเรียนรุ้ สุ้ต่อไปทาเคชิ สุ้ๆ หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: ddt_service ที่ 14, ธันวาคม 2012, 04:26:09 AM กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ สืบเนื่องจากความคันของตัวเอง ที่อยากจะเคาะสนิมให้ตัวเอง เพื่อไม่ให้แต่ละวันที่ไม่ค่อยทำอะไร โปรเจคนี้จึงเกิดขึ้น จากหลายๆสาเหตุที่คิดว่าน่าจะนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลงมาแทน คาร์บูเรเตอร์ตัวเก่า เท่าๆ ที่อ่านๆมาตั้งแต่สมัย สนใจเรื่องเครื่องหัวฉีดในเครื่องยนต์ของรถยนต์ มาถึงตอนที่ cbr150 ออกตัวฉีดมา ไอ้เราก็อยากจะมีหัวฉีดกับเขาบ้างเลยมาหาข้ออ้าง ต่างๆ นาๆ เพื่อที่จะเอาเงินที่มีอยู่ไปซื้อของเล่นมาเล่น เลยมาสรุปเหตุผลเข้าข้างตัวเองได้หลายข้อ พอที่จะเขียนออกมาได้ ดังนี้ 1.ประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่า 2.ฉีดน้ำมันได้แม่นกว่า 3.ปรับปริมาณในการจ่ายน้ำมันในแต่ละรอบการทำงานของเครื่องยนต์ได้ 4.จ่ายน้ำมันเพิ่มได้ ในกรณีที่ใช้ e10,e20,e85 ได้โดยไม่ต้องมาแกะคาร์บูมาเปลี่ยนนมหนู 5.เผื่อไปยัดลูกโต จะได้ปรับการจ่ายน้ำมันได้ 6.จะได้มีโปรแกรมไว้หลายๆโปรแกรม เอาไว้ประหยัด เอาไว้ซิ่ง เผื่อเวลาคิดไปเองว่าไม่พอจะได้ ปรับได้เอง โดยทำตัวปรับไว้หมุนเอาเลย. 7. จะได้รู้สึกว่าตัวเองยังมีการเรียนรู้บ้าง เมื่อสรุปข้อดีหลายข้อ จะเริ่มลงมือหาความรู้ ตามเวบต่างๆ และคู่มือซ่อมบำรุงของ ตัว 150i เริ่มหาของเพื่อจะได้เริ่มงาน ได้ถังน้ำมัน250 มาจาก คุณแมน แต่หา ปั๊มเชื้อเพลงไม่ได้เลยในราคาถูก จะเบิกใหม่ก็ใช้ที่ เลยมึนอยู่นาน แต่ได้ปั๊มตัว 150 มา จากท่านหนึ่ง และ ชุดลิ้นปีกผีเสื้อ จากคุณก้อง แต่ไปได้ถัง 150i จากร้านแขกมาอีกใบ เป็นอันเสร็จสำหรับความต้องการพื้นฐาน พร้อมแล้ว เริ่มงานเลย ใช้ไมโครอนโทรลเลอร์ ของ pic มาทำงานงานนี้ โดย ซิมในโปรเทอุส โดยนำแนวคิดเบื้องต้นมาทำงาน อินพุท คือวัดรอบเครื่องยนต์มา เทียบกับ ค่าการจ่ายน้ำมันที่ตั้งไว้ในแต่ละช่วงรอบเครื่องยนต์ ตอนแรกคิดมากการจับพัลซ์ของ วัดรอบ เลยแปลงรอบเครื่องยนต์เป็นแรงดันไฟฟ้า แล้วส่ง 0-5 โวลล์ โดยให้ 0.5 โวลล์เท่ากับ 1500 รอบต่อนาที ถ้า 5 โวลล์ ก็ ประมาณ 15000 รอบต่อนาที ไมโครตัวแรก ซึ่งเป็นตัวหลัก เพื่อประมวลผล และรับแรงดันจาก วงจรแปลงความถี่เป็นแรงดัน อินพุทอีก 2 ตัวคือ วัดแรงดันแบตเตอรี่ และ ตัวปรับน้ำมันให้เพิ่มลดตามต้องการ ก่อนจะส่ง ค่า duty ของ pwm ไปให้ไมโครตัวที่ 2 ไป ควบคุม mosfet ที่ตัดต่อการทำงานของหัวฉีด โดยให้ ค่า pwm 100% = 220 สเต็ป สเต็ปละ 0.1มิลิเซ็ก สูงสุดของค่า ดิวตี้ คือ 22 มิลิเซ็ก ยิ่งเวลาดิวตี้นานขึ้น หัวฉีดก็จะจ่ายน้ำมันมาก ก่อนที่จะลองประกอบวงจรใน แผ่นวงจนทดลอง ได้ตามรูป และทดลองสตาร์ท ถือฤกษ์ วันพ่อ (http://image.free.in.th/z/iv/ftt01.jpg) (http://pic.free.in.th/id/37be05967cfc8f0a04864bac8ab3a56e) รูปที่1 วงจรที่เสร็จแล้วในแบบแฟรงแกนสไตน์ โยงสายไฟเป็นกระสือ แต่ก็ทำงานได้ ในจอ lcd บอกแรงดันแบต บอกค่าจ่ายน้ำมัน บอกรอบเครื่องยนต์ บอกค่าเพิ่มลดน้ำมัน (http://image.free.in.th/z/ii/wpj02.jpg) (http://pic.free.in.th/id/e881d35ba09cf1b87320799428b37c8c) รูปที่2 ลองมันในห้องเช่าที่หอนั้นแหละ เบนซิน ฟุ่งเต็มหลังห้อง จนต้องเอา ขวดน้ำมาตัด เพื่อรับน้ำมันที่ฉีดออกมา (http://image.free.in.th/z/iq/g7y03.jpg) (http://pic.free.in.th/id/eff1e5794298ce157ec5da479ffc5bf9) รูปที่3 ไดร์แล้วสำเร็จผ่านไปได้ด้วยดี ลองจ่ายรอบด้วย วอลลุม จำลองการจ่ายสัญญาณวัดรอบ โปรแกรมทำงานถูกต้อง (http://image.free.in.th/z/il/ldh04.jpg) (http://pic.free.in.th/id/4263e9c011abc217b8d75b41ea236f65) รูปที่4 เอาถังขึ้นหล่อเหมือนกัน (http://image.free.in.th/z/ie/4xe05.jpg) (http://pic.free.in.th/id/34104cfa0b306cb70f4ab49e0592db8a) รูปที่5 ดูอีกข้าง (http://image.free.in.th/z/ia/gel06.jpg) (http://pic.free.in.th/id/3c5a83b874e9f9579cf143b5a243df15) รูปที่6 ดูด้านบนแบบรวมๆ (http://image.free.in.th/z/im/c6207.jpg) (http://pic.free.in.th/id/ebb7db871faa3f8851eae4cf3ba480f2) รูปที่7 ระยะของแอนเดิลบาร์ นั้นเวลาหักสุด ติดถังเล็กน้อย ประมาณ หักสุดกดปุ่มสตาร์ท จม ถ้าขยับถ่างแฮนด์ให้กางออกอีก นิด ไม่น่าติด (http://image.free.in.th/z/iz/z7t08.jpg) (http://pic.free.in.th/id/24a6bfd4da6958ce664f95cb5158e6d1) รูปที่8 ตัวสวิงถังยังสูงไปหน่อย ช่องว่างเหลือเยอะ ต้องเจาะรูใหม่ให้ต่ำลงอีก ซัก นิ้ว (http://image.free.in.th/z/ij/s0p09.jpg) (http://pic.free.in.th/id/771787d103827ef426a2b728cfcca60b) รูปที่9 เยอะจริงๆ ขาที่ทำถอดได้ ใช้โบล์ ยึดถังเดิม ยึดขาถังเข้ากับเฟรมของตัวรถ (http://image.free.in.th/z/iq/kd110.jpg) (http://pic.free.in.th/id/63691d219a535d12ca35ba7226a4ac9a) รูปที่10 สวิงถังได้ ลากสายจ่ายไฟปั๊มเซื้อเพลง โดยใช้แหล่งจ่ายไฟ คอมมาจ่ายไฟให้ปั๊ม ส่วนไฟเลี้ยงหัวแดกับวงจรใช้ แบตของรถ (http://image.free.in.th/z/iy/axe11.jpg) (http://pic.free.in.th/id/8349d1184eea2ce3a08c87107c271a8a) รูปที่ 11 ภาพรวมเมื่อใส่ชุดลิ้นเร่ง (http://image.free.in.th/z/ih/wpd12.jpg) (http://pic.free.in.th/id/7a003cc7580e93068f62c4067e153fce) รูปที่ 12 ลิ้นเร่ง ที่ยึดเข้ากับ ปากพอร์ทไอดีด้วย ยางคอหรีดเดิม ยึดได้ แต่ บากสลักไม่ตรงกัน (http://image.free.in.th/z/ie/yrg13.jpg) (http://pic.free.in.th/id/0b7374d15cac2a802b6ffbe91feb71e7) รูปที่13 ลิ้นเร่งภาพระยะใกล้ (http://image.free.in.th/z/ib/taj14.jpg) (http://pic.free.in.th/id/ccad360b5e0121d3eca9764f993331d2) รูปที่ 14 แสดงความไม่พอดี เมื่อใส่ หม้อกรองอากาศแล้ว ติดกับ ปากทางเข้าท่อน้ำมันอย่างจัง เลย ไม่ใส่หม้อกรองอากาศ ตั้งแต่นี้ไป รูปหมดแล้ว เพราะ ทำงานคนเดียว ตอนติดเครื่องมันไม่มีมือเพราะ มือต้องกด ปุ่มสตาร์ท และอีกมือต้องเร่งเครื่องที่ลิ้นเร่ง เนื่องจากสายคันเร่งสั้นไม่สามารถใช้ได้ หลังจากลองสตาร์ท สตาร์ท ไม่ได้ เพราะตอนแรกเขียนโปรแกรมให้เริ่มจ่ายน้ำมันตั้งแต่ รอบเครื่องเกิน 500 รอบต่อนาที แต่พอเอาเข้าจริงๆ สอเตอร์สตาร์ท ปั่นรอบไม่ถึง 500 รอบต่อนาที ปั่นอยู่นาน ดูใน lcd ถึงรู้ว่าน้ำมันไม่จ่าย เลยแก้โปรแกรมโดย เอาสวิทช์สตาร์ทมาเป็นอินพุททำให้รู้ว่า เรากดปุ่มสตาร์ทโดยงื่อนไข ว่าจะต้องจ่าย เมื่อกดสวิทช์สตาร์ทและรอบต่ำกว่า 1000 รอบต่อนาที พอเครื่องเริ่มติด รอบเกิน 1000 ก็ให้เข้าโปรแกรมค่าการจ่ายน้ำมัน จากตารางปรกติ แต่ก็ยังไม่ติด เพราะค่าที่ในตารางการจ่ายน้ำมันโดยประมาณเอา ยังไม่ได้ต่อ ออกซิเจนเซ็นเซอร์ ต้องเปิดลิ้นเร่งให้เปิดออกเกือบครึ่ง เดาเอาน่าจะท่วม จากเดิม จ่าย 3 มิลิเซ็ก ใช้ตัวปรับที่เป็นวอลลุมเหลือ 2 มิลิเซ็กถึงจะติด และค่อยๆ ปิดลิ้นเร่งจนรอบลงมาได้ 2000 รอบ ลิ้นปิดหมด แต่เปิด สายที่เคยดูดก็อกน้ำมันเพื่อให้น้ำมันไหลลงคาร์บูได้ รอบเครื่องตอนนั้น 2000-3000 ลองไป 7-8 ที แรงดันแบต จาก 12.5 โวลล์ เหลือ 11.5 โวลล์ เลยเลิก แบตไฟอ่อน จน มอเตอร์สตาร์ทไม่หมุน ต้องประกอบคาร์บูกลับ แล้ว เข่นสตาร์ทเอา แบตไปชาร์ท ไฟ ดีนะร้านมันเปิด ไม่งั้นเหนื่อย ข้อสรุป การทำงานของวงจรและโปรแกรมทำงานได้ แต่ไม่ดีพอต้องแก้ไขโปรแกรม ไมโครไม่เสถียร มีแฮงค์ อยู่บ้าง เยนเนอเรเตอร์ชาร์จไฟไม่พอ ขนาดใช้แค่จ่ายให้ชุดหัวฉีด กับ วงจร ยังชาร์จไม่ทันกับการลองสตาร์ท 7-8 ครั้งยาวๆ ไม่คุ้มค่าที่จะลงทุนทำต่อเพราะ ต้องเปลี่ยนมัดไฟ กับแผ่นชาร์จอีก ซึ่งไม่แน่ใจว่าล้อแม่เหล็กมันจะทำให้มัดไฟจ่ายไฟได้ไหม พอจะยกล้อแม่เหล็กมาด้วย แถบที่จะไปตัดพัลเซอร์ ก็ไม่เหมือนกันอีก คิดแล้วกลุ้ม ต้องเปลี่ยนสายเร่ง อีกด้วย หม้อกรองอากาศต้องตัดส่วนของถาดรองน้ำออกไม่งั้นติดท่อน้ำมัน ไม่แนะนำให้ทำ เพราะ ค่าใช้จ่ายสูง เอาส่วนต่างไปเพิ่มซื้อตัวใหม่จะดีกว่า แต่ที่ทำเพราะคิดจะเอาไปคุมในตัวหัวฉีดที่มีระบบพื้นฐานที่เหมาะสมกว่า เพื่อเวลาจะใช้ น้ำมัน e20 , e85 จะได้โปรแกรมได้ หรือ ลงลูกสูบใหญ่ ค่าใช้จ่าย ถังน้ำมันมือสอง 1800 ลิ้นเร่ง 1200 อันนี้จำไม่ได้แน่นอน ปั๊มเชื้อเพลิง 600 อันนี้จำไม่ได้แน่นอน ท่อน้ำมัน แรงดันสูง 700 ทำขาถัง 300 ค่าอุปกรณ์อิเลคทรอนิค 1200-1500 ถังเปล่าตัว 250 1500 อันนี้ซื้อมาแต่ไม่ได้ใช้ เห็นว่าถูกเลยสอยมาก่อน ค่าอื่นๆ อีกเล็กน้อย เวลาในการทำ เกือบ 9 เดือน แต่ทำจริงจัง 2 อาทิตย์ ที่เหลือ ขาดกำลังใจทำ เลย นาน กองๆไว้งั้น บอกพี่ๆน้องๆ เลิกคิดจะดีกว่าถ้าคิดจะทำ แค่จะเอาถังมาใส่ ก็ต้อง ทำเบาะใหม่ ทำแฟริ่งกลางมาปิดช่องว่างระหว่างถังกับเฟรม ต้องทำตัววัดน้ำมันใหม่ เพราะลูกลอยใหม่กับเก่าไม่เหมือนกัน แบบใหม่มี 2 สายเพิ่มลดความต้านทาน แต่แบบเก่า 3 สาย มีสายหนึ่งเพิ่ม สายหนึ่งลด ยาวแน่ๆ แต่ก็ทำได้ ท่าใดมีช่างเชื่อมเก่งๆ แนะนำด้วย จะเอาก๊อก น้ำมันอันเดิมของรุ่นเก่าไปใส่ถังตัวใหม่ ต้องเจาะแล้ว เชื่อมอาเกลียวไปใส่ที่ใต้ถัง ขอจบรายงาน การวิจัยแบบบ้าๆบ้อๆ เพียงเท่านี้ >%^SR มหาเทพแมคคาทรอนิกส์ ;)ข้าน้อยขอคารวะ หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: Champ ที่ 14, ธันวาคม 2012, 07:12:03 AM !goodjob !goodjob !goodjob
หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: jackleadguitar ที่ 15, ธันวาคม 2012, 12:35:02 AM ไม่ได้ ยุนะครับ แต่จะบอกว่า จัดแฟริ่งแต่ง แจ่ม ๆ มาลงหลังทำหัวฉีดจบนะ แหล่ม มาก ๆ !goodjob
หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: murasamekyo ที่ 23, ธันวาคม 2012, 04:51:27 AM >A@$%^^ >A@$%^^ >A@$%^^
โคตรเทพ หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: nongart026 ที่ 07, มกราคม 2013, 03:01:01 PM ;) นับถือท่านจอมยุทธ ผู้นี้จริงๆ
หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: pee-cbr ที่ 10, มกราคม 2013, 04:31:59 AM เก่งจริงครับ
หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: kab5 ที่ 15, มกราคม 2013, 09:25:58 PM ใช้โปรแกรมอะไรเขียนการทำงานหรอครับ โปรแกรมภาษาCหรือป่าวถ้าใช่ผมพอจะเป็นนิดหน่อย >%REDD ส่วนเรื่องการสร้างวงจรไว้ผมเรียนให้รู้ละเอียดกว่านี้ดีกว่า
หัวข้อ: .. เริ่มหัวข้อโดย: maihack ที่ 27, กุมภาพันธ์ 2013, 06:38:50 AM ผมขอถามแบบคนไม่รุ้อะไรหน่อยครับ คือถ้าเรายกชุดระบบพวก กล่อง ecu ชุดไฟ ปั้มหัวฉีด ลิ้นผีเสื้อ ชุดสายไฟ ของตัว 150i มาเลยเนี่ย มันจะทำได้ใหมครับ ผมไม่แน่จัย สังเกตุ รอบเครื่องรุ่นใหม่ ตั้งมาสูงๆ มีผลอะไรกับหัวฉีดใหมครับ o2 senser ที่แน่ๆ ต้องมีเพื่อความแปรผันของหัวฉีดด้วยใช่ปะครับ
หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: NengNsr1 ที่ 27, กุมภาพันธ์ 2013, 04:48:35 PM น่าสนใขมากครับ ใช้แค่ครอลโทรลเลอร์ควบคุมจังหวะการจ่ายน้ำมันอย่างเดียว สินะครับ ใช้PLC ใช่ป่าวคับ !goodjob !goodjob
หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: p_com ที่ 06, มีนาคม 2013, 07:50:08 PM ผมขอถามแบบคนไม่รุ้อะไรหน่อยครับ คือถ้าเรายกชุดระบบพวก กล่อง ecu ชุดไฟ ปั้มหัวฉีด ลิ้นผีเสื้อ ชุดสายไฟ ของตัว 150i มาเลยเนี่ย มันจะทำได้ใหมครับ ผมไม่แน่จัย สังเกตุ รอบเครื่องรุ่นใหม่ ตั้งมาสูงๆ มีผลอะไรกับหัวฉีดใหมครับ o2 senser ที่แน่ๆ ต้องมีเพื่อความแปรผันของหัวฉีดด้วยใช่ปะครับ ต้องยกล้อแม่เหล็ก กับ มัดไฟ มาด้วย ทำไปทำมา จะไม่คุ้มครับ ซื้อทั้งคันจะเข้าท่ากว่า ครับ โอทู ถ้าไม่เจาะที่ใกล้ๆ พอร์ทไอเสีย ก็ต้องยกมาทั้งฝาสูบ ยาว เลย รุ่นใหม่ตั้งรอบสูงๆ มันทำงานจากมอเตอร์รักษารอบเดินเบา มันอาจจะกำลังอยู่ในโหมด วอร์มเครื่องยนต์ มังครับ พอร้อนได้ที่รอบจะตกลงมาเอง หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: bangprakod ที่ 07, มีนาคม 2013, 04:23:41 AM ตั้งแต่นั่งอ่านกระทู้มาก็มีพี่ P_com นี่ละตัวจริงเสียงจริง ยังไงขอเป็นลูกศิษย์พี่ 1คนนะครับเขียน controller เหมือนกัน ขอบคุณที่มีความรู้จริงแล้วแจกจ่ายครับ
หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: pipat.yanil ที่ 23, มีนาคม 2013, 06:46:59 PM !goodjob !goodjob
หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: xcalibercbr ที่ 26, เมษายน 2013, 07:28:10 AM เก่งมากครับ
หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: Nimxz ที่ 27, เมษายน 2013, 02:03:19 AM l13 l13
หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: Sakuramoshi ที่ 27, เมษายน 2013, 03:17:09 PM !goodjob !goodjob
หัวข้อ: Re: กรณีศึกษาบ้าๆบอๆ การนำระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยอิเลคทรอนิคมาแทนคาร์บูเรเตอร์ เริ่มหัวข้อโดย: Teeranai ที่ 17, พฤษภาคม 2013, 06:57:52 AM สุดยอดเลยครับพี่ เคยคิดเหมือนกันครับ นับถือในความตั่งใจ ครับพี่ !goodjob
Powered by SMF 1.1.8 |
SMF © 2006-2007, Simple Machines LLC | Thai language by ThaiSMF
https://www.cbrsclub.com/board Modification by VBNeverDie.com |